Troca de correia dentada em Porto Alegre

A correia seca trabalha fora do motor, atrás de uma capa de proteção, sem contato com óleo. A banhada a óleo fica dentro do motor, lubrificada pelo próprio óleo, e depende muito da especificação e do prazo de troca dele. A corrente de comando é metálica e costuma durar mais, mas tem guias e tensores que também desgastam, principalmente com óleo velho.

Depende do motor. O 1.0 turbo de três cilindros da Chevrolet, usado no Onix e no Tracker, e o 1.0 de três cilindros do Ford Ka usam correia banhada a óleo. Já o 1.0 de três cilindros da Volkswagen, da família EA211, aspirado ou TSI, usa correia seca. Para outros modelos, confirmamos pelo código do motor antes de passar o orçamento.

Não existe um número que sirva para todos. O intervalo varia muito entre motores, e há correias banhadas a óleo com prazo longo no manual que, na prática, pedem inspeção antes. Além da quilometragem, o manual costuma trazer um limite em anos. Siga o que vencer primeiro e, em carro usado sem histórico, trate a correia como vencida.

O motor desliga na hora e não pega mais. Em motores de interferência, como muitos dos atuais, os pistões atingem as válvulas abertas e as entortam. Aí o reparo envolve retirar o cabeçote, trocar válvulas e às vezes outras peças. Em motores sem interferência o dano é menor, mas o carro fica parado do mesmo jeito.