Autoelétrica para Fiat em Porto Alegre

Como avaliamos autoelétrica no Fiat

O carro de hoje tem quilômetros de fios, dezenas de conectores e vários módulos conversando entre si. Um mau contato num único conector pode apagar um farol, travar um vidro ou descarregar a bateria durante a noite, com o carro fechado na garagem. Trocar peça no chute raramente resolve.

Como fazemos o diagnóstico elétrico

Histórico do defeito: Perguntamos quando o problema aparece, se depois de chuva, de lavagem ou de instalar algum acessório. Isso encurta muito a busca. Leitura dos módulos: Quando o carro permite, lemos os registros de falha dos módulos de carroceria e painel para saber por onde começar. Medição no circuito: Testamos alimentação, aterramento, fusíveis e relés com multímetro, trecho por trecho, até isolar o ponto com defeito. Teste de fuga de corrente: Com o carro desligado e trancado, medimos quanto a bateria perde e identificamos qual circuito continua consumindo. Reparo e conferência: Refazemos emendas, limpamos ou trocamos conectores, reparamos o chicote ou substituímos o componente, e testamos tudo de novo.

Pontos de atenção nos modelos Fiat

• Correia dentada no motor Fire: Uno, Palio, Siena e Mobi com motor Fire 1.0 ou 1.4 usam correia dentada seca. Na troca, o ponto do motor precisa ser acertado com cuidado, principalmente nas versões Evo com variador de fase.
• Corrente no Firefly e nos turbo: Os Firefly 1.0 e 1.3 e os turbo T200 e T270 usam corrente de comando. Ela não tem troca programada como a correia, mas depende de óleo certo e trocado em dia para durar.
• Dualogic e GSR: O Dualogic é um câmbio manual automatizado, com embreagem simples acionada por um sistema eletro-hidráulico. Equipou Palio, Punto, Idea, Uno, Grand Siena e Linea, e o GSR fez o mesmo papel no Argo e no Cronos 1.3 até 2019. Trancos e perda de engate lideram as queixas.
• CVT nos automáticos atuais: Argo, Cronos e Strada automáticos recentes, e o Pulse com 1.0 turbo, usam CVT, câmbio de variação contínua, sem marchas fixas. A Fiat trata o fluido como de longa duração, mas vazamento, ruído ou patinação pedem avaliação.
• E.torQ 1.8 com automático Aisin: O Argo 1.8 automático combina o E.torQ, também com corrente, e um câmbio Aisin de 6 marchas com conversor de torque, com fluido de especificação própria.

O que influencia prazo e valor

Defeito elétrico constante costuma ser mais rápido de achar do que falha intermitente, que aparece e some. O tempo de diagnóstico é o que mais pesa em muitos casos. Depois entram o acesso ao chicote, que pode exigir desmontar painel ou forro de porta, e o preço do componente, quando for módulo ou motor de vidro. O orçamento sai após a avaliação.

Modelos Fiat atendidos

Mobi · Uno · Palio · Argo · Cronos · Strada · Pulse · Toro Entre outros. Confirme o modelo, o ano e a versão pelo WhatsApp.