A Box Car realiza alternador e motor de partida em veículos Fiat, com avaliação do modelo, do ano, da motorização e do histórico do carro. A oficina é independente e multimarcas, sem vínculo com a Fiat.
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Alternador e motor de partida para Fiat em Porto Alegre
Oficina independente e multimarcas no Menino Deus, com atendimento conforme o modelo, o ano e a versão do seu Fiat.
Como avaliamos alternador e motor de partida no Fiat
Três peças costumam levar a culpa quando o carro não pega: bateria, alternador e motor de partida. O motor de partida, também chamado de motor de arranque, é o que gira o motor na hora da chave. O alternador é o gerador que recarrega a bateria e alimenta o carro enquanto ele roda. A bateria guarda a energia para a partida.
Como testamos o sistema de carga e partida
Teste da bateria: Começamos pela bateria. Se ela estiver ruim, o teste dos outros componentes fica distorcido. Teste de carga do alternador: Com o motor ligado, medimos a tensão de carga em marcha lenta e com faróis e ar ligados, para ver se o alternador aguenta a demanda. Correia e cabos: Olhamos a correia do alternador, o tensor e os cabos de força e de aterramento, que também causam queda de tensão. Teste do motor de partida: Medimos a queda de tensão na hora da partida e avaliamos o automático, a peça que empurra a engrenagem até o motor. Reparo ou troca: Quando compensa, reparamos escovas, regulador, rolamentos ou automático. Se não, indicamos a substituição.
Pontos de atenção nos modelos Fiat
- Correia dentada no motor Fire: Uno, Palio, Siena e Mobi com motor Fire 1.0 ou 1.4 usam correia dentada seca. Na troca, o ponto do motor precisa ser acertado com cuidado, principalmente nas versões Evo com variador de fase.
- Corrente no Firefly e nos turbo: Os Firefly 1.0 e 1.3 e os turbo T200 e T270 usam corrente de comando. Ela não tem troca programada como a correia, mas depende de óleo certo e trocado em dia para durar.
- Dualogic e GSR: O Dualogic é um câmbio manual automatizado, com embreagem simples acionada por um sistema eletro-hidráulico. Equipou Palio, Punto, Idea, Uno, Grand Siena e Linea, e o GSR fez o mesmo papel no Argo e no Cronos 1.3 até 2019. Trancos e perda de engate lideram as queixas.
- CVT nos automáticos atuais: Argo, Cronos e Strada automáticos recentes, e o Pulse com 1.0 turbo, usam CVT, câmbio de variação contínua, sem marchas fixas. A Fiat trata o fluido como de longa duração, mas vazamento, ruído ou patinação pedem avaliação.
- E.torQ 1.8 com automático Aisin: O Argo 1.8 automático combina o E.torQ, também com corrente, e um câmbio Aisin de 6 marchas com conversor de torque, com fluido de especificação própria.
O que influencia prazo e valor
O que define o valor é o tipo de defeito. Troca de escovas ou regulador de voltagem costuma sair bem mais em conta do que um alternador novo. O acesso também pesa: em alguns motores o motor de partida fica escondido e dá mais trabalho para retirar. Depois do teste, você recebe as opções de reparo e de troca.
Modelos Fiat atendidos
Mobi · Uno · Palio · Argo · Cronos · Strada · Pulse · Toro Entre outros. Confirme o modelo, o ano e a versão pelo WhatsApp.
Dúvidas frequentes
Perguntas frequentes
Como saber se é a bateria ou o alternador?
Um sinal forte de alternador é a luz da bateria acesa no painel com o motor funcionando, ou o carro que pega na chupeta e descarrega de novo rodando. Bateria fraca costuma dar partida lenta, mas o carro segue normal depois de pegar. O teste do sistema de carga tira a dúvida em poucos minutos.
O motor Firefly do meu Argo tem correia dentada?
Não. O Firefly, tanto no 1.0 de três cilindros quanto no 1.3 de quatro, usa corrente de comando. Ela não tem troca programada como uma correia, mas depende de óleo na especificação certa e trocado no prazo. Ruído metálico na partida ou marcha lenta irregular são sinais para investigar.
Modelos
Alternador e motor de partida por modelo Fiat
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